21世纪经济报说念记者 宋豆豆 报说念万博manbetx登录入口

2023年，锐利“内卷”将中国汽车产销范畴“卷”到初度双双冲破3000万辆的高度，自由运行多年的汽车行业规矩被不停颠覆，也曾奉为步调的体系教养已不再适用。

“价钱屠户”的重压之下，车企不绝将“降本增效”提上日程，或径直下调终局售价，或“内卷”新车订价，连一向自由的传统合股燃油车订价体系也运行坍塌，豪华品牌也无法保合手溢价智商。

近日，整车上市公司不绝败露2023年岁迹情况，21世纪经济报说念记者统计了目下已败露财报的10家A/H股上市乘用车企，受价钱战影响，车市份额进一步向头部企业汇聚，车企盈利分化正在加重，获利智商均受到不同进度的影响。

10家上市乘用车企中，仅有比亚迪、祯祥汽车和理思汽车三家企业2023年杀青营收、净利润双双增长，其中理思汽车营收增幅最大，达到173.5%，并初度杀后生度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家全年盈利的新动力车企；比亚迪日赚超8000万元，尽管营收较2022年同比增长42%，但相较于2022年96.2%的增速大幅萎缩。

上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风集团股份、蔚来汽车、小鹏汽车6家车企出现营收增长但净利润下跌，其中上汽、长城和小鹏净利润下滑在10%傍边，广汽和蔚来净利润同比几近腰斩；零跑汽车论述期内营收增长的同期圆寂进一步收窄。

有业内东说念主士直言，新动力汽车的成本高企，范畴效应莫得充分袒露。2023年行业在售的新动力车型403款，平均月销量唯一1500辆，100多个乘用车品牌目下信得过派略盈利的还稀稀拉拉。

摩根士丹利瞻望，全球电动车市集依然供过于求，2024年，包括特斯拉等巨头在内，车企的范畴及盈利增速将进一步趋缓。

民营三强血战锐利

频年来，跟着中国品牌在期间、品牌、工作等方面的快速发展，以及对原土市集和消费者需求的深入意会，自主品牌在新动力汽车界限杀青弯说念超车，2023年中国品牌乘用车市集份额初度冲破50%达到56%。

此前多年，长安汽车、长城汽车、祯祥汽车称霸自主前三，2017年祯祥夺走长安的冠军宝座，直到2021年祯祥仍位列销冠，长安和长城在二三名轮流。但2022年以来，押注新动力的比亚迪成为国内销冠，长安、祯祥、长城位列后来。

2023年，比亚迪卖出302.4万辆汽车，蝉联全球新动力汽车销冠，成为首家进入全球销量前十的中国品牌；同期，祯祥汽车销量168.65万辆，同比增长约18%，其中新动力销量（含祯祥、几何、领克、极氪、睿蓝）同比增长超48%至48.75万辆；长城汽车累计销量123万辆，未能完成160万辆销量主义，其中新动力汽车累计销售25.64万辆，同比增长113.88%。

销量的走高助力事迹的沿途飘红。2023年比亚迪净利润同比大涨80%至300.4亿元，但由于年底过于锐利的价钱战，第四季度比亚迪净利润86.74亿元，较第三季度净利润初度冲破百亿元有所下滑。

简便估算，2023年比亚迪单车均价约为15.99万元，较2022年约17.38万元下跌了约1.4万元；祯祥汽车单车均价在10万元傍边；长城汽车单车平均收入14.14万元，同比提高1.2万元。从单车利润维度来看（全年净利润/销量顽劣估算），三学派据均有所回落：2023年比亚迪单车利润约为8600元，和2022年（8500元）确实都平；祯暄和长城的单车利润永别约为3200元和5700元，较旧年均有所下滑。

固然单车利润通俗，但车企未吝啬在研发界限的参预，比亚迪2023年研发参预远高出长城汽车和祯祥汽车之和。2023年比亚迪研发用度为395.7亿元，同比增长112.15%，较特斯拉同期约284亿元高出111.8亿元；同期祯祥汽车研发参预为78.1亿元，同比增长15.45%；长城汽车2023年研发用度则荒原出现下跌，同比减少9.41%至110.34亿元。

“一家公司多年不盈利，是很难始终身活下去的。深信本钱市集最终也会回到盈利这个最基本亦然最伏击的层面上。”祯祥汽车控股有限公司行政总裁及扩充董事桂生悦在事迹交流会上暗示，祯祥汽车有智商在新动力和智能化上，与新势力竞争，并最终顺服他们，同期保证公司健康自由地上前发展。

被问及“祯祥何时会超越比亚迪”时，桂生悦直言向比亚迪学习，但祯祥也不是完好意思比他们差，“在一些细分市集咱们的源头上风特殊光显，咱们有信心再再行赶上去，再行回到咱们在2017、2018年的那种光芒。”

自主三强的竞争仍在合手续，2024年，比亚迪、祯祥汽车和长城汽车永别定下了360万辆、190万辆和190万辆的销售主义，三者的比拼和拼杀将愈演愈烈。

合股板块利润孝顺度缩短

21世纪经济报说念记者珍视到，受合股非豪华乘用车市集占有率合手续下滑影响曾被视为“利润奶牛”、为大型汽车集团孝顺浩荡利润的合股品牌征象不再，在阅历结构性转型的中国汽车市集利润孝顺度缩短。

旧年3月以高额政企补贴掀翻汽车行业大范畴“价钱战”的东风集团并未在几个月后收货思象中的销量增长，反而因旗下多个品牌利润空间被压缩，并出现了上市18年来的初度圆寂，净圆寂近40亿元。

事迹下滑的背后，是东风汽车集团转型的阵痛。一方面是过度依赖的合股业务正在萎缩，另一方面亦然自主新动力快速增长的大势之下，东风自主新动力还未起势，新动力业务参预上的增多未能在销量上取得相应的响应。

事实上，合股品牌的降价却未能换来销量，廉价竞争也极大毁伤企业的财务景况。2023年，东风集团股份累计销量为208.8万辆，同比下滑15.3%，已衔尾五年下滑。其中合股业务销量下跌16%，利润大幅下跌。具体来看，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量72.3万辆，同比下滑21.5%；东风本田累计销量60.4万辆，同比下滑8.5%。

看成东风集团股份的利润奶牛，东风日产和东风本田以往能带来丰厚的利润，2021年和2022年两大品牌营收均过千亿元，税后利润高出百亿元。但2023年合股品牌销量下滑、降价进一步压缩了单车利润，影响到东风集团股份的举座事迹线路。

与东风集团处境雷同的还有广汽集团。2023年广汽集团净利润下滑近50%，合股品牌牵累了广汽集团的举座线路是原因之一。论述期内广汽集团投资收益约为86.6亿元，较上年同期减少约56亿元，“主如果日系合股企业盈利减少等轮廓所致。”

财报娇傲，2023年广汽本田和广汽丰田销量永别为64.05万辆和95万辆，同比永别下滑13.66%和5.47%，营收永别为935.28亿元和1528.69亿元，永别下滑18.75%和6.52%。需要珍视的是，营收下滑幅度高出销量下滑幅度，意味着二者的单车平均售价也鄙人降。

 “面前确实通盘的合股品牌在新四化波涛中都遇到到严峻的挑战，总体上都承受了一定的压力。”广汽集团总司理冯兴亚告诉记者，固然举座燃油车的市集份额占比在缩短，但市集汇聚度正在提高，广本和广丰不成放置在节能车方面的上风，同期要加速电动化样式，加大自主研发对合股企业的反哺，提供共同平台杀青长入开荒。

“如果剔除广汽三菱重组一次性圆寂28.6亿元，广汽2023年举座事迹水平与行业止境。”广汽集团董事长曾庆洪暗示，广汽集团推动广汽三菱股权重组，亦然惩处了困扰多年的首要圆寂问题。

据悉广汽埃安将受让广汽三菱100%股权，以周转钞票并惩处本身产能问题。据悉目下广汽埃安已启动长沙工场的校正，谈判本年6月杀青量产，建成后广汽埃安的产能由现下的年产40万辆推广到年产60万辆。

合股品牌亦然上汽集团的主要销量开始，2023年上汽集团旗下合股品牌上汽全球、上汽通用、上汽通用五菱的销量均出现了下跌，上汽全球同比下滑8.1%，后两者销量跌幅高出两位数。

“合股企业要思在中国络续生根，源头要靠拢中国用户在中国作念开荒，他们有浑厚的本钱、有期间积淀，能否活下去取决于其气派和悉力，如果偏厚利润就只可放置中国市集。”有汽车业内东说念主士在收受21世纪经济报说念记者采访时暗示。

重创行业利润的价钱战仍将加重

彼之蜜糖，汝之砒霜。

价钱战下，消费者以更低的成本和售价购买意思意思的车型，但价钱战的合手续加重会恶化整车厂和供应商的生活环境。乘联会数据娇傲，2023年在上游成本不停压缩的前提下，国内汽车产业的举座销售利润率仅为5.7%。

动力基金会（中国）首席扩充官兼中国区总裁邹骥指出，尽管新动力汽车市集产销两旺，面貌大好，但盈利率和营收水平面对贫乏，这可能对行业的可合手续发展酿成影响。“目下是靠缩短利润率卖车，合手续一个季度、两个季度还行，但这么的情况不成合手续太长，不然会对行业、对车企酿成毁伤。”他号令行业不成只看产销量，要关心利润率，以确保有充足的资金扶植期间研发和向上。

2024年汽车行业仍以降价潮拉开了序幕，新动力汽车市集浸透率加速向50%快速浸透的同期，竞争越发焦灼狰狞，淘汰赛决然开启，传统车企巨头加速回身，新势力加速下千里打劫市集份额，科技公司自带流量和光环虎视眈眈。

跟着新动力车浸透率快速提高，传统燃油车市集范畴冉冉迟滞，强劲的传统产能与冉冉萎缩的燃油车市集矛盾带来更锐利的价钱战。范畴决定成本和企业生活状态，浩荡厂商优先保份额，势必形成价钱竞争的进一步加重。

4月1日，特斯拉国产Model Y加价依期而至，Model Y全系加价幅度均为5000元；归并天，蔚来秘书推出最高10亿元油车置换补贴、问界新M7初学版直降2万元、小鹏G9限时降价2万元、小米SU7创举版再次开售后2分钟秒空……

有车企高管告诉21世纪经济报说念记者：“价钱是用来定位的，不是用来战役的，价值是用来战役的，成本是用来盈利的。始终打价钱战，就不利于打价值战，始终会走入到廉价竞争战略。”

在他看来，市集竞争是狰狞的，一朝价钱战发起，如果不足时跟进，市集份额就被别东说念主抢走。在打价钱战的时刻必须迎头痛击，用更合理的家具想象、更先进的家具期间、更智能化的分娩工艺等去促使成本下跌，同期不停开荒新家具以及提供更好的工作来应答价钱战。

比亚迪董事长王传福合计，新动力行业已进入淘汰赛，2024至2026年是范畴、成本和期间的决战。中国汽车公司新动力家具加速投放将会蚕食合股品牌市集，改日3至5年，合股品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌改日增长的空间。

若何冲破重围活下来万博manbetx登录入口，致使活得更好，是通盘在场玩家均需面对的课题。需要珍视的是，跟着新车型、新家具、新期间的密集推出与更新，强人恒强的马太效应将愈发光显，浩荡车企“以价换量”在短期内夺得市集份额，但失去了利润，当卖一辆亏一辆成为常态，新动力汽车市集似锦似锦背后，以糟践车企盈利智商为代价的行业“失血”的步地仍将合手续。