保时捷上海海外赛车场打出大大的宣传语：“告白里谁齐不错赶超保时捷，但上赛说念就不一定了”。
这是事实，寰宇上惟一少许说品牌有自信说出这句话，而保时捷是其中的杰出人物。天然跟着电动汽车的兴起和商场竞争的加重，一些新兴品牌运行尝试通过告白宣传来挑战保时捷的地位。但请先跑赢寰宇赛说念，赢下勒芒24小时耐力赛才说。
11月22日至12月2日，保时捷赛说念驾控体验日在上海海外赛车场开跑。保时捷带来了全新纯电动Macan和新款Taycan，911车型和新款Cayenne，让你体验保时捷自内燃机时间至电气化时间不变的赛说念驾驶内核。
主角是全新纯电动Macan开启国内初度试驾体验。而全新纯电动 Macan 4 和 Macan Turbo 于月底到店。
第一次零距离斗争和试驾保时捷纯电Macan，它外不雅预备立场特别漂亮，一方面传承了保时捷经典跑车预备，何况融入了早前电气化时间Mission E意见车的预备理念。接纳分姿色大灯组预备，彰着的Mission E立场。
特质昭着的保时捷飞线与扁平的后窗组成了一个有机的全体，保时捷主动空气能源学系统（PAA）和低至0.25的风阻统统令全新纯电Macan成为商场鼎沸线型外不雅最为出众的SUV之一。
Macan基于PPE纯电平台打造，接纳800V高压平台技能，优化了三电系统。新车搭载最大容量为100kWh的锂离子能源电板，能量密度较前一代普及30%。
试驾体验包括金卡纳、漂移、制动挑战、赛说念探索和极速圈速等样貌，旨在全主张体验车辆性能。
纯电Macan的赛说念证实根底不像一辆分量很高的电动车，而是像微小的燃油版Macan，它以至比还是是标杆的纯电Taycan还要好开。
在赛说念中，电子适度的保时捷牵引力适度科罚系统（ePTM）运行速率比传统四驱系统快5倍，10毫秒的反馈速率让轮胎持地力相当好，弯说念中相当踏实。
尽头是高性能的Turbo车型，更配备了保时捷扭矩相同系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高车辆在赛说念牵引力、行驶踏实性和横向动态性能。让一辆SUV不错作念到跑车般驾驶乐趣。
而在沙石路口试驾的时间，中国商场标配带电子减震适度功能的保时捷主动吊挂科罚系统（PASM）不错与钢制悬架或空气悬架相联结，接纳的双阀门技能，拓宽了性能与风景之间的可调限制。offroad驾驶步地前后轴之间的差速被一个捏造的中央差速锁赶走，不错让你玩出越野拉力的驾驶体验。
金卡纳试驾样貌，纯电动Macan转向半径在通盘市售电车中是偏小的，这也让它在粗浅驾驶中更活泼。尽头是Turbo车型标配后桥转向系统，最大转向角可达±5 度，使得纯电动Macan的转弯直径镌汰1m。
这次看成不仅是一次赛说念体验，更是一场穿越时空的跑车盛宴。除赛说念驾乘体验以外，保时捷博物馆带来一众珍重的经典跑车，呈现了一场经典与翌日的对话。
它们不啻是静态展示，而是在赛说念上行驶与车迷互动。
这些车型包括初代911，跑车界的历久传闻901。获取了巴黎-达喀尔拉力赛冠军，可在非洲大沙漠和大草原上行驶14000公里的拉力赛传闻车型959 Paris Daka。
超等跑车911 Carrera GT的V10发动机声息，成为了很多车迷心中的梦思之车。918 Spyder 这款插电式羼杂能源超等跑车。
而关于赛车兴趣者来说万博体育，勒芒24小时耐力赛冠军赛车911 GT1的量产版，无疑是一种信仰的标志。