文/王慧莹万博体育(中国)官方网站
剪辑/马军
小鹏一度是“蔚小理”中的异类。
国内新能源汽车发展初期，当联想、蔚来齐在左手研发、右手营销时，小鹏只专于研发，不善于营销和讲故事。
其时小鹏汽车CEO何小鹏的理念是，“讲好故事很容易，但作念功德情却很难”。
这几年，奉陪行业浸透率变高，行业从蓝海酿成红海，超过是雷军带着小米SU7进场后，宽敞国产新能源厂商齐开窍了，执意到“酒香也怕胡同深”。
小鹏竖立十周年暨MONA M03上市发布会上，何小鹏像雷军通常忆当年：“在血海中游水，一直游到海水变蓝。”
小鹏P7+全球首秀发布会上，何小鹏也一改以往的硬核，提及了品牌话术：全系标配高阶智驾、颜值天花板、“别东谈主的高配，便是咱们的标配”。
11月6日小鹏汽车AI科技日上，围绕AI，鲲鹏超等电动体系、小鹏图灵AI智驾、自研的智驾芯片图灵辘集亮相。何小鹏更是平直喊出标语，“将来小鹏汽车要作念面向全球的AI汽车公司。”
图源小鹏官方微博
11月7日，小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，平直对标小米SU7初学价。关于小鹏P7+是否会掳掠小米SU7用户，发布会后，何小鹏在接受媒体采访时默示，“小鹏P7+和小米SU7是两个想法，齐是盟军，雷军是衰老。”
营销不雅点滚动之余，是竞争更强烈的行业，和努力追销量的小鹏。
距离2024年收尾还有不到两个月，按照进程，车企在前10个月要完周密年销量方针的80%以上，才能完周密年的KPI。收尾10月底，仅有三家车企委用完成率超大要，联想、蔚来完成率七成，而小鹏则不足五成。
昔日两个月，小鹏的成绩还算可以，9月份小鹏MONA M03卖爆后，P7+又接过热度，但订单量不料味着按期委用量，将来两个月小鹏要全力冲刺全年方针，还要作念好委用时期表。
更蹙迫的是，增程式、纯电时代两条腿步碾儿的小鹏要推出更多爆款车来获利，赶上竞争敌手的设施。
小鹏的AI故事，何时落地？
“科技改变寰宇”，小鹏AI科技日上，何小鹏三句不离AI。这些年，小鹏在AI方面的实力一直走在前线，时代驱动亦然小鹏差别于竞争敌手的标签。
这次AI科技日上，何小鹏给小鹏将来十年定下了新的方针：从本年启动，小鹏汽车已明确将来十年的发展想法，即成为一家全球化的AI汽车公司。”
说这句话的底气，是AI含量更高的小鹏。
会上，小鹏公布了AI汽车、AI机器东谈主、飞行汽车三大板块的多项时代的方针和节点。
围绕AI汽车的“三电”、智驾、智舱三大畛域，小鹏发布鲲鹏超等电动体系、小鹏图灵AI智驾体系、小鹏天玑AIOS等全新时代决策；
AI机器东谈主“Iron”搭载多块自研芯片，因循端到端大模子，领有15个可动目田度、因循触控反应的拟态双手，更像“东谈主”；
在飞行汽车方面，小鹏汽车晓喻全球首款量产分样式飞行汽车，将在2024年11月中国航展全球公源流飞，并于12月崇拜启动预售。
比拟于AI机器东谈主和飞行汽车，新能源汽车仍是小鹏的要点，最受业界关心的如故自动驾驶时代。
AI科技日上，小鹏推出了小鹏图灵AI智驾体系，包括云霄大模子、车端大模子、AI芯片以及底层架构。
奉陪大模子时代的历练和进步，一个蹙迫的看成是，小鹏智能驾驶时代用纯视觉时代代替激光雷达。
要知谈，小鹏是全寰宇第一家量产激光雷达的车企，以小鹏P5为载体。激光雷达班师上车，小鹏又已毕了城市 NGP领航缓助驾驶等高阶功能。
更意思意思的是，四年前何小鹏还与马斯克围绕智能驾驶道路张开过争论。
彼时，何小鹏晓喻将罗致激光雷达提高智驾性能，马斯克不以为然，直言“笨蛋才用激光雷达”，他看好的是纯视觉神经网罗。
面对马斯克的质疑，何小鹏则放言，“来岁启动，在中国的自动驾驶你要有想想准备被咱们打得找不着东。至于外洋，咱们会相逢的。”
如今，二东谈主却齐将认识瞄向了纯视觉神经网罗。“端到端大模子上车之后，系统通过录像头获取的视频信息权贵增多了。” 在何小鹏看来，目下低精度的激光雷达，“着力远远比不上高精度的录像头。”
2025年，小鹏的方针是已毕类 L3+级别的智驾体验，每百公里仅经受1次。同期，何小鹏还露馅了L4时代道路的进展：小鹏正在研发领有面向Robotaxi畛域的Ultra车型。至于上线时期，何小鹏默示“目下盘考生在读的同学们可以属意一下，也许你们毕业的时候，小鹏的L4就出来了。”
一系列的AI故事之下，市集更关心的无疑是小鹏AI时代的落地时期。小鹏默示，本年小鹏汽车已已毕端到端视产，车端大模子参数目翻倍，目下小鹏云霄大模子的历练着力已进步了 2.6 倍。
正若何小鹏所言，不要去肯定AI一下子能颠覆生计，它一定是步骤渐进、慢慢向上的。行业进入新一轮竞争期，进入真金白银的同期，想要筑高护城河，小鹏既要AI讲好故事，又要拿出明确的落地时期表，并按期完成。
小鹏的增程汽车，有何竞争力？
各式AI时代驱动下，小鹏崇拜进入新能源汽车增程式阵营。
小鹏发布了鲲鹏超等电动体系，主打“一车双能”计策。其“鲲”代表超等增程系统，罗致下一代增程时代；“鹏”代表着小鹏一直以来的纯电体系。
小鹏汽车要进入增程赛谈的传言已久。本年9月中旬，36氪报谈称，小鹏汽车的首款增程车型正在全力开导中，瞻望2025年下半年量产，首款增程车型将是一款大型SUV，以G9为原型车开导，主要针对20万元及以上价钱带。
如今，增程道路已定，至于具体是哪种车型，小鹏尚未露馅。一直走纯电道路，决定开拓增程车型，小鹏这一步旗下得不小。
在会后的相易武艺中，何小鹏称，对增程其实想考了好多年，他觉得如故要用不同的时代来得到不同的客户价值。纯电车依然有不足之处：在补能基建赋闲的地区，纯电可能无法知足用户需求；同期纯电最高作念到800km续航，但如果用户想要超1000km续航，如故要换一种能源表情。
换句话说，小鹏要利用增程车型招引更多用户。
放眼增程式电车市集，站着联想、华为问界、零跑等宽敞车企，它们依然缔造了品牌心智，小鹏想要赢得市集，作念正常的增程电车意思意思并不大，而是要在性能和时代上率先。
增程的出现本便是为了缓解用户电车续航惊惶，因此纯电续航是最环节的性能之一。据小鹏先容，小鹏增程车型纯电续航达到430km，满油满电的轮廓续航里程超1400km。
此外，小鹏发布了最新的电机时代“混杂碳化硅同轴电驱”，CLTC着力达93.5%，堪称“行业第一”；电板方面，5C超充AI电板可已毕“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%。
无论是CLTC如故AI电板，齐是为了让电车一度电跑得更远，说到底如故续航。
据官方先容，其欺骗混碳化硅芯片进步电机性能，将会用于超等电动车型、纯电车型。
一般而言，电车的电机和电板占用大宗空间，影响乘坐体验，小鹏全新一代混杂碳化硅同轴电驱体积较传统电机减少 30%，电机分量减少 7.5%，可为后排增多一拳的空间。
值得一提的是，增程车的一个问题在于增程器又抖又吵，小鹏的鲲鹏增程低电气象下电动机介入的杂音与抖动，只比纯电高1分贝。
收成于AI时代的因循，小鹏增程车可以识别不同陡峻、不屈的路面从而遴荐发动机介入时期，以镌汰增程车馈电能耗飙升、能源衰减情况。
可以说，基于鲲鹏超等电动体系和AI时代，小鹏从充电速率、续航智力、驾驶体验、电板损耗等方面齐勤快让增程车的使用体验更靠拢于纯电车。
图源小鹏官方微博
增程道路上的开拓，背后是一个竞争强烈的新能源汽车市集。
事实上，新能源汽车增程式道路阅历过很万古期的争议，超过是在行业初期，纯电是主流，增程式一度被市集质疑是时代逾期的发扬。
但历程市集的考证，增程车诠释了我方的受接待程度。新能源汽车行业，纯电、插混、增程三大时代道路各有千秋，但从缓解用户续航惊惶、镌汰本钱等方面看，增程道路齐是一个上风选项。
中国汽车工业协会数据炫夸，2024年前九个月，纯电动汽车共销售498.8万辆，同比增长11.6%；插电和增程混动汽车销售332.8万辆，同比增长84.2%。
彰着，增程阵营赢得了消耗者，而这无意恰是小鹏准备进犯增程车的原因，因为小鹏也需要更多爆款来鼓吹销量增长。
销量方针，若何达成？
每年四季度，通常是车企最拼的时候。人人全力加快拼销量，以确保完周密年销售任务。
本年年头，何小鹏给小鹏定下2024年至少28万辆的年销售方针，相较于2023年的实质销售量14万辆，已毕了翻倍增长。目下来看，收尾10月底，小鹏累计销量为12.25万辆，全年销售方针完成率不足五成。
也便是说，在将来不到两个月的时期，小鹏要完成年度方针，至少要卖出16万辆车。
小鹏距离年度方针还有点距离，主如果因为主力车型小鹏P7卖不动了。进入本年，P7销量抓续走低，本年1-9月累计销量仅1.3万辆，其中9月销量1242辆，同比大降73.4%，环比下落3.05%。
图源小鹏官网
主力车型疲软，导致小鹏全体销量的低迷。2024年以来，小鹏曾聚会4个月销量低于一万辆，一度跌出新势力销量榜前十。
上半年小鹏P7发扬欠安，下半年小鹏必须要寻找新的爆款车型。收拢“金九银十”的岑岭期，小鹏的爆款节律保抓得可以。
本年9月，小鹏委用数据创下单月委用历史新高，达21352台，同比增长39%，环比增长52%。
这么的好成绩要归功于小鹏的新晋“破圈”车型小鹏MONA M03。8月27日上市，起售价11.98万元，据小鹏官方数据，MONA M03首月委用破万辆，创下了新势力纯电轿车首月委用量新记载。
机不可失，10月份的巴黎车展上，小鹏推出的行政级轿跑P7+又成为顶流。预售今日，小鹏P7+开启预售1小时48分，订单量突破3万台。
11月7日，小鹏P7+崇拜上市，售价18.68万元起。小鹏汽车晓喻，收尾11月7日24时，小鹏P7+大定达31528台，冲破小鹏历史所有这个词记载。
就小鹏来说，MONA M03、P7+的不息上市，两大爆款车型的推出，可以看作念是小鹏销量的转换点，但熟习也随之而来。
车型的销量就像“开盲盒”，新车上市之后，委用智力就成为车企最大的熟习。此前MONA M03依然出现蔓延委用的情况，如今P7+再次爆单，小鹏的坐蓐制造与委用，也将濒临双重熟习。
昨天的小鹏P7+发布会上，何小鹏直言，“小鹏 MONA 卖爆了，我也被车主骂惨了，赤诚地说一句‘对不起’。”针对 MONA M03 车型委用蔓延的问题，工场11 月、12月会提高30%-40%的产能。
小鹏MONA M03，图源小鹏官网
值得关心的是，为了镌汰用户对车企“一年换三代”产物谈判的不悦，在AI科技日上，小鹏转换性建议了“用户众筹换芯片”狡计，可以让以前的硬件跟车型，有可能通过付费升级，达到全新的汽车的智力。
把柄狡计，老用户可付费升级车机芯片，单Orin车型可升级至双Orin芯片，820A车型可升级至8295芯片，即可得到城市NGP、AI 代驾等高阶缓助驾驶功能，智能缓助智驾智力将随OTA升级迭代。
可以意象的是，惟有委用产能跟上，在MONA M03和P7+的带动下，小鹏接下来的销量齐会有个可以的势头，有望已毕委用量的突破。
何小鹏曾提到，2024-2027年是中国车企的淘汰赛之年，竞争很狞恶，但很快会融会下来。在行业融会之前，行业进入红海是事实，小鹏要通过发布更多新车、入局增程赛谈和AI故事，把失去的齐拿回想。
（本文头图起原于小鹏汽车微信公众号万博体育(中国)官方网站。）